I.パフォーマンスの違いの背後にあるロジック
自動トランスミッション（ATS）は、トルクコンバーターを使用してバッファリングに使用し、頻繁なスタートや停止に適していますが、エネルギー消費が高くなります。スチールベルト送信を備えたCVTは、継続的に可変なトランスミッションを提供し、トルクの制限がありますが、優れた滑らかさを提供します。デュアルクラッチトランスミッションを備えたDCTは、迅速なシフトを提供しますが、低速でけいれんする傾向があります。 2024年の世界的な伝送障害統計は、これら3種類の製品の故障率が80,000キロメートル後に23％異なることを示しています。
ii。ユーザー決定の重要な寸法-作成
伝送効率は燃料消費に直接影響し、DCTは従来のATSと比較して約8％節約します。耐久性は物質的な職人技の証であり、CVTベルトの寿命は一般にギアの寿命よりも短いです。運転体験は大幅に異なり、DCTを支持するスポーツ-調整モデルがありますが、家族の車はCVTの滑らかさを好みます。
iii。テクノロジー選択の黄金律
都市の通勤には、CVTの線形加速が好ましい一方、山の運転にはATの信頼できるトルク処理が必要です。パフォーマンス愛好家は、Millisecond -レベルの操作がATの300ms遅延を超えるため、DCTのシフト応答に焦点を合わせる必要があります。指定された液体を定期的に変更すると、CVTの寿命を40％延長できます。
IV。誤解の技術的明確化
「より多くのギアがより高度に等しい」という考えは、トランスミッションで誤解を招く. 9であり、実際に混雑したトラフィックでギアを頻繁にスキップできます。 「CVTSは控えめである」という考えは、1つの-側面の信念です。新しいプッシュ-プレートスチールベルトにより、モジュラー交換が可能になります。実験では、適切に維持された自動送信が300,000キロメートルの設計された寿命を超えることが示されています。