1。マニュアルトランスミッション（MT）
構造：シフトレバーを手動で操作して異なるギアのメッシュを変更することにより、シフトギアが実現されます。入力シャフト、出力シャフト、ギアセット、クラッチで構成されています。
特徴：
利点：単純な構造、低コスト、簡単なメンテナンス、高透過効率（低電力損失）、低燃料消費量、優れた運転制御（手動シフトタイミングを制御できます）。
短所：複雑な操作（クラッチペダル操作が必要）、高い運転スキルが必要であり、混雑した交通の疲労に簡単につながる可能性があります。
アプリケーション：エコノミーカー、スポーツカー、トラックなど。特に、運転の喜びを追求したり、複雑な道路状況で頻繁に運転したりする人に適しています。
2。自動変速機（at）
構造：電力は（クラッチの代わりに）トルクコンバーターを介して送信され、自動シフトは惑星ギアセットと油圧制御システムを介して達成されます。
特徴：
利点：簡単な操作（手動シフトは不要）、スムーズな操作、ドライバー-フレンドリーで、さまざまな道路状況（都市、高速道路、{1}}道路など）に適応できます。短所：複雑な構造、高メンテナンスコスト、手動伝送よりもわずかに低い送信効率、および比較的高い燃料消費量。
分類：フォワードギアの数に基づいて、それらは4AT、6AT、8AT、9AT、および10ATトランスミッションに分けることができます。ギアが多ければ多いほど、シフトがスムーズになり、燃費が向上します。
アプリケーション：ファミリーセダン、SUV、高級車など、市場で最も広く使用されている自動トランスミッションタイプの1つです。
3.連続可変トランスミッション（CVT）
構造：駆動と駆動の滑車は、スチールベルトまたはチェーンで接続されており、ホイールディスクの連続的に変化する直径は「段階的な速度の変化」（固定ギアなし）を実現します。
特徴：
利点：優れたシフトの滑らかさ（ぎくしゃくしさなし）、良好な燃費（最適な速度でエンジンを一貫して維持）、比較的単純な構造、および軽量。
短所：限られたトルク容量（大きな-変位、高-電力車両に適していない）、ベルト/チェーンの摩耗（自動送信よりもわずかに低い寿命と信頼性）、突然の加速中のパワー応答が遅くなる（「感覚」感覚）。
適しています：小{-変位ファミリー車、ハイブリッド車両、および滑らかさと経済を優先するその他の車両。
4。デュアルクラッチトランスミッション（DCT）
構造：マニュアルトランスミッションに基づいて、このトランスミッションは2つのクラッチ（1つは奇数用、もう1つは均一なギア用）を備えており、シフトは「途切れないパワーシフト」の電気-油圧システムによって制御されます。